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轴承中含浸油的渗出与回渗的原因？苏州玖城润滑油来解答

一般认为，含油轴承孔隙中储存的润滑油，在轴承工作时，可能由于以下三种机理作用，将自孔隙内渗出以润滑工作表面。一是由于轴承工作时因摩擦发热，使轴承和润滑油受热膨胀而向外渗出，称为热膨胀效应。二是由于毛细管作用向外渗出，称为毛细管效应。兰是由于轴承和轴颈之间存有间隙，因轴颈旋转作用形成负压而将油吸出，称为泵吸效应。这三种使润滑油外渗的机理究竟那-1iP为主，以往一直未能确定其其量级的关系，甚至未能定出定性的概念。有关研究人员和作者近年进行的实验研究表明，热膨胀效应所引起的渗泊量，要比泵吸效应所引起的渗油量多十倍到数十倍，因此它起着最主要作用。因而泵吸效应作用甚微，分析时几乎可以略去不计。毛细管效应作用也甚校

当润滑油自多孔基体中渗出，在轴颈与轴承的工作表面间存积达到一定数量以后，随着轴颈转速的提高，有可能在模形收敛间隙中产生动压，建立起有一定承载能力的动压泊膜。但是，由于轴承基体本身具有多孔结构的属性，因此当泊膜区某个部位的油压值达到大于该部位由基体向外渗泊的压力值时，该部位的动压油又有可能重新回渗到基体的孔隙中去，从而使油膜变薄，导致承载能力降低，甚至使油膜破裂，使动压润滑转变为混合润滑或边界润滑。轴承的孔隙率或渗透度系数越大，这种回渗现象越严重。但不管怎样，只要轴颈的表面线速度足够高，而轴承载，荷又不太大，再加上各轴承参数匹配得当，建立完全或部份动压仍然是可能的。

含油轴承中的润滑油，在轴承工作时既能从基体中渗出起到润滑工作表面的有利作用，而在建立动压以后又将回渗到基体中去，从而降低了它的承载能力。这一特点，被认为是含油轴承的一种固有属性。不少学者都在研究如何存其利而去其弊的方法。有人采用在承载区进行局部表面涂敷，使部份轴承表孔受到堵塞;有人则采用故意让轴承超载跑合，同样也可以使局部表孔因表层金属塑性交形而堵塞，从而减少囚渗，提高了含油轴承的承载能力。

玖城润滑油技术人员则采用交渗透度技术，使含油轴承沿周向制成疏密相间、具有不同渗透度的分块结构，疏块用以储泊，密块用以承载。因为密块渗透度小，泊的回渗明显减少，这种新型结构含油轴承较大地提高了含油轴承承载能力并改善了轴承的摩擦学性能。后来，玖城润滑油技术人员与研发部人员，进一步改进研制成了周向和径向都具有变渗透度的双向变渗透度新型轴承，使轴承承载能力又得到了很大提高，理论分析和实验研究表明，这种轴承的极限pV值约为普通含油轴承的2.4倍，其他摩擦学性能也有进一步改善。开关触点灭弧脂 耐酸碱密封润滑脂

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